交通上下班行业从来不缺乏热点。系统简单的自动驾驶早已开始沉降。从行业热点沉降到产业，沉降到工程师的每一行代码的竞争之中。于是飞行中汽车接过这一篮，带上你飨宴三维立体的上下班方式解决问题交通堵塞，之后，超级高铁就来了。
而最近的超级高铁热，堪称必不可少中国资本的助推。7月19日，HyperloopTransportationTechnologies（全称HTT）与贵州省铜仁市政府签订协议，双方于是以研究在中国修筑第一条10公里宽的超级高铁的可能性，初始成本大约为3亿美元。预计将于六个月后发布可行性报告，如果不切实际将不会开始破土动工。而另一边，某种程度是总部坐落于洛杉矶的美国超级高铁公司Arrivo宣告与中国技术进出口总公司辖下公司GenertecAmerica（GTA）创建战略伙伴关系。
根据协议规定，GTA将获取10亿美元的信用额度，Arrivo全球各地的项目均可用于此信用额度。取得资金的协助有助解决问题超级高铁系统面对的仅次于障碍之一：即便速度飞快，它们的修建成本也某种程度高昂。
自五年前马斯克向公众讲解了他解读的超级高铁的概念以来，投身于这一领域的企业虽然众多，但大家只是筹措了充足的资金来反对自己的运营，创建一套分开的系统测试项目必须的大量资金有可能与运营成本非常，同时现在还没任何一家公司在超级高铁上构建商业化。但中国资本和政府的反对，让一些超级高铁公司看见了“中国机会”。
超级高铁的“中国路”从北京到上海只必须一小时，从北京到新疆乌鲁木齐只必须两个小时，但超级高铁某种程度是一个速度的理想国。科技狂人埃隆．马斯克（ElonMusk）在2013年的时候明确提出了Hyperloop——也就是所谓的“超级高铁”的设想，这一设计速度多达飞机的新型“胶囊列车”就倍受世人注目。随后，有一些人在这个设想的基础上正式成立公司想生产出有确实的超级高铁，其中的两家美国公司十分引人瞩目，HyperloopTransportationTechnologies（HTT）和HyperloopOne，而在中国也某种程度在测试、考量和研究这套方案的可行性。
中国航天科技工业集团公司（航天科工）早已宣告计划在武汉试点超音速超级高铁技术，能将高铁的最低时速提至1000公里。“中国版超级高铁将使用‘高温超导磁悬浮＋真空管’技术，目前已著手探究时速1500公里的可行性。”另一边，今年6月的2018世界交通运输大会“高速铁路技术发展论坛”上，西南交通大学首席教授张卫华这么说道。
“‘多态耦合轨道交通动模试验平台’或在今年9月获得国家批准后，测试项目从开始实行到竣工大约须要31个月。”张卫华透漏。只不过“高铁”在中国早就不陌生，它的测试速度早于早已多达了400公里。
但对于现阶段的交通效率来说，在未来“超级高铁”仍然适当。只是现阶段下，全球的“超级高铁”项目都还正处于一个“可行性的检验阶段”，更加最重要的是，这某种程度是检验技术原理的可行性和稳定性，还是一个速度与成本之间的决择。公开发表资料表明，2015年中国高铁平均值耗资大约为每公里1亿元人民币，美国高铁的支出耗资每公里相似10亿元人民币。
这不仅是非常简单的价格差距，堪称一个“超级高铁”能否在中国落地的关键因素。
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